Elektrinė aviacija laukia akumuliatoriaus proveržio

Anksčiau šį mėnesį Antrajame Norvegijos mieste Bergeno mieste palietė aviacijos retenybė.

Vien tik 55 minutes „Alia“ per 55 minutes skraidė 100 mylių (160 km) vien tik dėl akumuliatoriaus energijos.

Pastatytas mūsų „Aerospace Company“ „Beta Technologies“, elektrinė plokštuma yra skirta krovinių operacijoms – iki 560 kg (pusės tonos) krovinių.

Skrydis modeliavo planuojamą krovinių kelią tarp Stavangerio ir Bergeno pakrančių miestų, o ateinančius kelis mėnesius bandymo skrydžiai bus vykdomi kaip dalis šalies judėjimo link mažos išėjimo aviacijos.

Prie vairo buvo pilotas Jeremy Degagne’as: „Jei jūs darote važiavimą, tai yra keturios su puse valandos. Ir mes skraidėme per 52 minutes”.

„Tai yra svarbus etapas Norvegijai, kaip tarptautinei bandymų arenai“, – sako Karianne Helland Strand, Norvegijos oro uosto operatoriaus „Avinor“ direktorius.

Testavimo skrydžiai Norvegijoje vyks po sūkurį Europos turą, kuris prasidėjo Airijoje, ir pamatė Alia debiutą Farnboro ir Paryžiaus oro parodose, taip pat sustojus Vokietijoje ir Danijoje.

Alia gali skristi iki 400 km (250 mylių) per vieną įkrovą, o degalų papildymą per mažiau nei 40 minučių, prijungdama, kaip ir elektrinis automobilis.

Tas pats fiksuoto sparno modelis gali būti sukonfigūruotas medicininiam transportavimui ar kelionėms keleiviams su penkiomis vietomis. Šį birželį jis įsipareigojo pirmajam elektros demonstraciniam skrydžiui, gabenančiam keleivius į Niujorko JFK oro uostą.

„Beta“, kuri „Amazon“ laikoma investuotoju ir UPS kaip klientu, tikisi šiais metais gauti mums savo lėktuvo pažymėjimą.

„Esu įsitikinęs, kad kitas didelis aviacijos ir kosmoso proveržis pateks į elektrinę varomąją jėgą“, – sako „Beta“ vyriausiasis pajamų pareigūnas Shawnas Hallas, kuris yra buvęs naikintuvo pilotas.

„Dabar mes galime žymiai sumažinti veiklos sąnaudas ir iš anglies perspektyvos ji yra naudinga aplinkai.”

„Alia“ yra vienas pažangiausių projektų, tarp dešimčių firmų, tyrinėjančių elektrinę varomąją jėgą aviacijoje.

Tai būtų vienas iš būdų sumažinti aviacijos pramonės anglies pėdsaką, kuris šiuo metu sudaro 3% pasaulio šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo.

Tačiau „Pipistrel Velis Electro“ išlieka vienintelis elektrinis lėktuvas, gavęs pilną Europos valdžios institucijų sertifikatą, nepaisant to, kad prieš penkerius metus tai buvo išvalyta.

Slovėnijos pastatytas pipistrelis, turintis 185 km ir 50 minučių skrydžio laiką

Tačiau tokias sėkmes nustelbė daugybė nesėkmių elektrinėje aviacijoje.

Net aviacijos milžinė „Airbus“ atsitraukė nuo rinkos. Sausio mėn. Ji paskelbė, kad jos „CityAirbus“ elektrinių orlaivių plėtra bus atidėta.

Diapazonas išlieka pagrindinis elektros skrydžio apribojimas. Net geriausios ličio jonų baterijos yra nepatogios ir sunkios, turinčios daug mažesnį energijos tankį nei reaktyvinis kuras.

Per pastaruosius du dešimtmečius jie „reikšmingai nepagerėjo“, – „Cranfield“ universiteto aviacijos eksperto ir profesoriaus profesorius ir profesorius.

Jis sako, kad norint elektra skrydyti į kilimą, reikia „akumuliatorių chemijos revoliucijos“.

Atsižvelgiant į tuos apribojimus, kai kurie ieško alternatyvių technologijų.

Lygiai taip pat hibridiniai automobiliai buvo žingsnis link elektrinių transporto priemonių; Dabar lėktuvų gamintojai taip pat eksperimentuoja su hibridine technologija.

Tarp „Aviation“ startuolių, bandančių nuvežti elektrinius keleivinius lėktuvus nuo žemės paviršiaus, yra širdies kosmoso.

Neseniai ji pakeitė visas savo operacijas iš Švedijos į JAV, kuri, jos manymu, padės sutelkti „išteklius“ ir būti arčiau klientų, įskaitant „Airlines Mesa“ ir „United“.

Firma sukūrė 30 vietų, prototipų plokštumą, X1, kurį BBC matė prieš ją išsiunčiant į JAV.

Jei viskas bus planuojama būsimų bandymų skrydžių metu, tai taps didžiausia akumuliatorių varomu lėktuvu. „Jame yra apie dvi tonas baterijų“, – paaiškino vyriausiasis technologijų pareigūnas Benjaminas Stableris.

Tačiau dėl savo realaus pasaulio operacijų „Heart“ priima iš esmės kitokį dizainą: hibridinę plokštumą, maitinamą baterijomis, tačiau nešiojama degalų kaip atsarginę kopiją.

„Jums nereikia kaip (daug) baterijų“, – teigia ponas Stableris, kuris daro jį lengvesnį ir pigesnį, taip pat leidžia mokėti daugiau mokančių keleivių.

„Įprastam keliui jis skraidytų nuo elektros iš kilimo į nusileidimą“,-aiškino jis.

„Jei norite nuvažiuoti didesnį atstumą arba jei yra nukreipimas, galite pereiti prie turbinų.”

Orlaivis galėjo nuvažiuoti 200 km skrydį tik elektra. Naudodamas hibridinę technologiją, kuri 2026 m. Numatoma bandymų skrydžių, ji galėtų skristi 400 km su 30 keleivių arba iki 800 km su 25, tvirtina įmonė.

„Viešojo transporto skraidymui, teisingai, reikia nemažai energijos atsargų“, – sako prof. Grattanas.

„Taigi hibridizavimas ir įprastų degalų naudojimas saugos atsargoms nešiotis yra prasminga“, – priduria profesorius, kuris anksčiau pasisakė už šį požiūrį.

Širdis nėra viena šioje srityje.

JAV įsikūrusi „Aerospace Startup Electra“ tikisi, kad iki 2029 m. Jos devynių vietų hibridinė plokštuma vyks iki 2029 m., Vykdydamas reaktyvinio kuro ir elektros energijos derinį.

„Beta Technologies“ taip pat siekia hibridinių orlaivių gynybai ir civiliniams tikslams. Pirmasis jo modelis buvo pastatytas 2023 m., O vėliau šiais metais planuoja gaminti ne tik hibridinį, bet ir autonominį lėktuvą.

„Ar mes džiaugiamės hibridiniu? 100%”, – sako p. Hall.

„Šiandien tai būdas gauti ilgesnius diapazonus, ir jūs vis dar gaunate daug naudos aplinkai.”

Visiškai elektrinis pagrindas yra būtinas pirmiausia teigdamas, kad ponas Hall: „Tada sluoksniuoti hibridinę technologiją“.

Hibridinėse sistemose išmetamųjų teršalų kiekis yra mažesnis nei įprastų orlaivių, o elektriniai varikliai leistų tylesniam kilimui ir nusileidimui miesto vietose.

Vis dar nėra aišku, kaip atrodys aviacijos ateitis.

Žaliesnis kuras, toks kaip tvarios aviacijos kuras (SAF), pritraukė investicijas kartu su vandenilio sistemomis.

Viskas turės įrodyti savo komercinį gyvybingumą ir saugumą, ir reikia nuveikti daug.

„Tai tikrai sudėtingas dalykas, kurį reikia padaryti, elektrifikuojant aviaciją ir pašalinant anglies“, – sakė p. Stableris.